現今，混合動力與電動汽車（乘用車）中的高壓系統均由高達500V的儲能單元提供。隨著廣泛的使用。預估將來的電壓水平可能會增加至兩倍。但是少數商用車使用的工作電壓卻是高達1000V的技術。按照規定，在涉及對人類健康和生命的電氣危害時，僅有低于60VDC和30VAC的電壓值才被認定是安全、可靠的。此依據是源于電動汽車系統中產生的電壓比這些安全限值高出許多，所以近年來對此進行了廣泛的危害分析。且歐盟發布了有關制造商的強有力規定，致力于在最大范圍內消除高壓在生產，開發，維護和維修過程中所產生的危害。

使用電氣設備與系統所涉及的危險均是源于電流流經人體，電弧，電磁干擾及靜電電荷等相關的危險產生的。除此之外的潛在卻依舊能夠避免的危險則是源于不合格的人員在車輛上執行不當的電氣工作或是車輛技術缺陷所引起的。

IUE（德國電氣事故檢查研究所）確定，在涉及高達1000V的全部電氣事故中，約有40%發生在故障排除及維修工作期間。

【上圖中以橙色標識的高壓元件】

雖然法律規定要求車輛需要具有很高的電氣安全性，可對于在研發，生產及服務中從事混合動力和電動汽車工作的人員，卻依舊存在一定的危害。

觸摸源于內部故障而通電的高壓組件可能會發生電流流過人體的危害。假設接觸點在胸腔附近，即使大約30至50mA的直流電也有可能會發生呼吸肌肉組織收縮，因而導致呼吸停止。假如在50Hz的交流下觸電時間大于2秒，即便電流單單只有10mA也可能會引起心室顫動嚴重時將會發生心臟驟停的情況。

在混合動力和純電動汽車方面，需要考慮的電氣危害如下：

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檢查接地連接的電阻– 要求：<100 mΩ @0.2A

在0.2A時，接地電阻一定要小于100mΩ。所以，電阻測量儀器就一定要能夠產生至少0.2A的測量電流，同時還可測量毫歐范圍內的電阻。

事故預防法規和UNECE R100規定測量電流至少為0.2A。考慮到電阻會隨著安培數的增加也同步增加，除此之外汽車制造商采用更高的電流值（譬如 1A）進行測試。

采用普通的2線測量方法不能夠充分精確地測量小電阻值。 此類方式測量可以知道電流源I經過待測量的電阻Rt的壓降，之后利用歐姆定律計算：R=U/I。可得知，該電壓不是在電阻Rt上測量的，而是在電阻總和或電流源處測量的，即在Rt+Rcbl上，其中Rcbl=Σ（電纜，連接頭）。這將導致該測試方法誤差較大。

【上圖所示為2 線和4線測量】

4線法測量，同樣也可稱為開爾文測量，是一種合適的測量方法。在此情況下，可以使用兩根導線將測量電流施加到被測器件上，且直接在被測器件上使用兩根單獨的導線測量壓降。相對于測量電流I，電流IU流經具有高內阻的電壓表，在此可忽略不計。對比被測器件上的壓降來看，測量電纜上的壓降同樣可忽略不計。此外，當前的電流源I獨立于Rt。因此，僅測量電阻Rt兩端電壓。之后可得計算電阻為Rt = U/I。

在電動汽車上，高壓電纜和高壓接頭上的絕緣處理可以防止直接接觸以此來確保人員的安全。

所以，一定要對高壓線路的每個部件以及組件的絕緣電阻進行單獨測量。電動汽車上的電氣系統按照電源和負載劃分為兩個部分，絕緣電阻值分別測量計算。測量方法如下所示：

測量儀器在待測高壓負載的端子和車輛地之間施加較高直流電壓。經過檢測兩部分之間的漏電流，從而計算出絕緣電阻。這些測量儀器被統稱為絕緣電阻測試儀。

采用Ri ≥10MΩ的電壓表進行此測量。

第一步先要，測量電池正負極電壓（Vb）及正負極對地（分別對應為V1和V2）的電壓。如果V1≥V2，那么在負極和地之間連接一個已知的參考電阻，且測量電壓V1'。

【如上圖所示為通過車輛電池的測量方法】

假設V2>V1，則測量與計算類似，但參考電阻接在正極和地之間：Ri = Ro * Vb *（1/V2' – 1/V2）

第二種測量方法則無需任何外部電壓源，可是需要進行多次測量。

Gossen Metrawatt的新能源汽車專用萬用表METRAHIT IM E-Drive是一款非常合適的測試儀器。其將四臺儀器的功能融為一體：萬用表、用于測試接地電阻的毫歐表、用于測量絕緣電阻的絕緣測試儀和帶有附加線圈適配器的匝間短路測試儀。

毫歐測量不單單能夠滿足UNECE R100規定的200mA電流的要求，同時還可提供更高測量（1A），進而提高測量可靠性。考慮到因連接處的材料和溫差會影響熱電壓測量結果，因此它配備了自動熱電壓補償功能。

使用METRAHIT H+E CAR的4線或開爾文夾或者開爾文探針能輕松實現可靠的毫歐測試。

絕緣電阻測量利用它的絕緣表功能來完成，能提供50、100、250、500和1000V的可選測試電壓。任何干擾電壓都會被自動檢測并顯示。

通過測試探頭上的啟動/停止鍵可以便捷的完成單手啟動和停止測量以及數據保存。

如上所示為Mercedes GLC 350e使用500V測試電壓測試絕緣電阻