中國臺灣博計電子負載和直流電源一樣，具有正、負極接線端子，一般用于電源產品的測試時吸收電源的功率。當然，除了可編程直流電源，包括DC-DC適配器，鋰電池，燃料電池或者太陽能板等都會使用到電子負載。

    通常假如被測的直流電源的功率較大，而單個的電子負載沒有足夠的功率，我們可能會但愿將多個電子負載進行串聯或并聯來擴展電子負載的功率。假如是電流不夠，我們可以通過將多臺電子負載并聯起來，但假如電壓不夠，是否也可以使用幾臺電子負載進行串聯呢?為什么我們不使用大功率電子負載呢？

    假如你這樣做，估計你不但不能夠實現你的測試目的，更可能得到的結局是損壞電子負載。

    接下來我們就一起分析這是為什么?當然，我們必需事先了解中國臺灣博計電子負載是如何工作的。電子負載是通過控制和調整跨接在其輸入真個FET功率場效應管RDS，好像將多臺電子負載串聯應該沒有什么大題目。如圖2所示，如果我們將兩臺串聯的電子負載都設置為CC模式，而且設置為*相同的電流值，譬如都設置為10.00A。但實際上電子負載不可能是的10.00A，假如其中一臺實際為9.99A，而另外一臺為10.01A。這樣一來，電子負載2就不可能達到其設置值，因此，它就不停的減小FET的RDS直到0(短路)，這樣所有的電壓就全部加載到電子負載1上使得它過壓損壞。

    也有人建議兩臺電子負載分別工作于恒流CC模式和恒壓CV模式，而且這好像可以實現設定電壓、電流點的工作狀態。但是如何讓這兩臺電子負載進入到設定的CC及CV工作點?

    假設我們先設定好電子負載，然后再將負載連接到被測電源，設定于CC模式的電子負載由于沒有任何電流，因此將FET的RDS設置為0(短路);而設定于CV模式的電子負載由于沒有任何電壓，將FET的RDS設置為+∞(開路)。所以在電源接入的瞬間，電源上的所有電壓100V都加載到CV模式的負載上，就可能損壞。

    有一種折衷的方法，通過調節直流電源的上電電壓斜率，讓被測的電源慢慢的抬升其輸出電壓(需要被測電源具備這樣的能力)，這樣有可能讓這兩臺串聯的電子負載進入設定的工作點。

    即使這樣，假如在工作過程中泛起任何異常，觸發電子負載的保護，兩臺電子負載分別會進入短路或開路的情況，依然會導致電源的電壓100V加載到電子負載輸入真個情況，損壞電子負載。